近期精车汽车加强环厂家实行先定价以锁定成本，这样即使在需求持续不足态势下，商家仍不愿大幅亏损降价出货，且另外一方面，近期精车汽车加强环厂家仍坚持减产保价，市场规格不时有短缺，一定程度支撑市价。故福建省内钢价较江浙沪市场偏高明显，致部分商家提前冬储外省低位资源，现福州市场已有低位北材到货，明显冲击省内资源。故三钢继6日出厂价下调90-100元/吨11日再次下调50元/吨的举措，以期望通过降价来控制外省资源带来的库存压力。
宏观面来看，2015年第三季度GDP同比增长6.9%首破7，在国家稳政策带动下，专家预测全年GDP同比增长7%。
由此可见，我国经济已经进入低速增长的新常态，而国际经济形势仍不容乐观，美国经济虽在逐步复苏，但随着原油及大宗商品企业利润暴跌，美国企业也可能经历金融危机以来盈利较差的一年，欧元区经济增长也依然停滞不前。在全球经济均处于疲弱的情况下，专家预计2016年国内经济增速仍将继续回落，GDP同比增长6.5%。
成本面来看2015年原材料价格不断下行，铁矿石、钢坯、焦炭、废钢等均创历史新低，而对于主要原材料铁矿石来说，由于精车汽车加强环厂家需求日益萎靡，国产矿大都已出局，进口矿以澳巴为主，而目前矿价已跌破四十美金，但对于生产成本只有十几美元外矿而言，仍有下跌空间;钢坯也现历史新低，唐山钢坯已跌至1460元/吨。
因现货市场低迷不起，大多数的精车汽车加强环厂家已无利润可言，而就现在供过于求的形势来看，2016年原材料价格仍有继续下跌的风险，因而就成本方面来看，2016年仍不值得期待。
供需面来看，2015年就整个精车汽车加强环产量来看，在环保以及资金压力下，精车汽车加强环厂家生产积极性有所抑制，产量增长速度也开始放缓，今年精车汽车加强环产量也已迎来了首降。同时因钢市低迷，精车汽车加强环社会库存总量也是不断降低的，然而相比现在低迷的需求来讲，供需矛盾仍是客观存在的。
2015年造船和汽车行业仍深陷产能过剩的泥潭，利空于汽车板和造船板，而基建作为拯救钢市的较后一根稻草，这些项目的实施却需要大量资金的支撑，不过目前，从国家发改委获悉，一批明年的中央预算内投资工作已经提前启动，因而2016年国家稳增长政策或可开始发挥作用，需求短时间内或可得到提振。
综上，2016年国内精车汽车加强环市场整体上仍延续偏弱格局，但不排除个别月份走高的行情，故预计2016年国内精车汽车加强环市场从一季度开始或呈现稳跌涨的循环，较后以低位盘整收官。