安防之家讯：很多时候，我们发现技防设备选型只是机场安防建设中的一个问题，实际上施工工艺和管理模式的改变，对于技防工程实施过程以及施工完成后都会造成影响。从以下三个方面进行阐述。
以周界为例
现在国内机场周界已经从过去的“滚地龙”物防逐渐转到传感器之类的技防上，但是实际情况是机场不上周界技防则已，一旦上了技防，维护的工作量未必会小，原因有两点，“滚地龙”之类的物防防范效果差，但是维护工作相对简单，便捷，对技术要求也不高;机场周界技防设施发展到传感器时代，往往有多种传感器来共同协作工作，这种技防的效果明显，但是电子设备多了，故障概率也相对较高，另外由于维护要求响应较高，需要专门的技术人员进行维护，技防维护又是安全到人，所以维护压力也不会轻松，这也算是技防前进的代价。
而好的设备选型固然是技防稳定重要的基础，施工工艺更是稳定运行的保障，以国内一些机场为例，有的机场用全进口的技防设备，一天的周界误报率达到上千次，基本上等于没用，这与施工调试有很大关系，所以除了选择合适的品牌厂家外，如何选择专业的工程商也是机场建设方的一个现实重要问题。
以监控系统为例
IP摄像机、带视频分析的摄像机以及无红爆夜视摄像机等大量新产品的应用，对机场的管理带来很多便利，由于监控的投资额比较大，各方都很重视，设备也相对成熟，系统选型已经相对稳定。目前出问题较多的反而是一些管理上的情况，如保安人员操作的熟练程度和反馈流程，看似简单的问题往往在突发事件发生的时候反而成为一个关键问题。
以系统平台为例
国外的系统平台基本上是在门禁基础上进行管理，国内的平台还比较常见于监控系统上，当然这也是与监控投资比较大以及监控可以提供实时的影像证据有很大关系，现在我们可以看到一些大型的机场，门禁部门的人数相对并较多逐渐上升，安防管理的思路在逐渐与西方相结合，但又不完全照搬西方，形成有自己特色的技防管理办法。以上海为例，所有的录像设备必须是D1画质，这一点就比很多进口硬盘录像机的参数要高，考虑到系统的稳定性，目前华东的机场建设还都以进口品牌为主，也希望自有品牌的技防产品品质能够得到提升，在机场建设中逐步占有一席之地。
机场早就认识到系统平台的重要性，也想把这一块内容做起来，笔者就了解到某机场早在三年前就买了一套技防系统平台，但是由于技术和管理等原因，导致平台现在还在机场仓库放着。所以技防不只是单纯的技术上的问题更是一种管理模式的转变，这也非一朝一夕就能改变的。
数字系统验收标准
机场建设的数字化系统趋势非常明显，也是将来的机场建设的发展方向，但是相关的国家标准和行业规范相对滞后。目前各生产品牌厂家各自为政，影像压缩格式和接口数字化系统没有统一的格式，各家都想把自己的标准变成行业的标准，但是从市场占有率和推广力度上目前还没看到哪一个品牌能够有明显胜出的优势，这也导致了系统的验收只能以业主和生产厂家的检测标准来判断，显而易见，标准的滞后给安防系统持续性建设带来了一系列问题：一是该项目的验收标准对业主和厂家来说是否合理，另外将来数字系统如果需要扩容和升级，一旦出台一些技防标准，必然带来产品兼容性、系统稳定性和产品经济性的问题。
目前的验收标准，是业主和厂家技术指标为标准的一个博弈，不过可喜的是，上海目前已经出台了数字系统的初步规范，有些标准是以往项目中未曾严格要求过的，如“单个编码器视频输入应≤8路/台，每路前端预录时间应≥6小时”等等，这些规范的要求必然导致产品选型和系统架构的变更，有了这些规范，工程商、生产厂家和业主目前起码有个大致的参考依据，尽量往该试行标准上靠，以保障技防设备的可靠性，同时尽量减少业主将来整改的损失。
售后维护
笔者初次接触机场项目的时候，认为机场的售后服务应该是最完善的。可是经过几年的接触，令笔者惊讶的是，机场在售后方面的投入资源并不多，资金大多都花在了新建项目上，而对与已有设备的维护方面则存在较多的不足。
机场的技防备用设备选用的国内国外一线品牌，售后服务保障方面在各技防应用行业里面算是做得好的，但是机场方面投入的人力相对较少，有的机场甚至全靠自己机场内部的保障部门来做，机场的部门非常多，售后服务标准和服务公司各不相同，机场的保障部门既需要完成内部事务性工作同时需要到现场维修技防设备，所以忙得疲惫不堪，压力也很大，好处是节约了人力费用，不好的地方是，保障部门一旦忙起项目了，维修就耽搁下来了，造成系统没有办法发挥良好的效果。这大概也是机场备品备件买得比较多的原因之一，因为维修的技术要求较高，修起来麻烦且时间较长，直接换一个好设备相对更方便一些。
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